你可以设想一下，有一种公共运输系统能够在城市中为人们提供运输服务，但却不会排放任何尾气，不需要架空电力线路，也不需要再充电时的漫长等待。但是现在不需要再幻想了，因为一种新型充电系统能够在不久的将来实现你的这一梦想，它能在短短的15秒内快速为电动公共汽车的车载电池进行“瞬间充电”。

ABB公司研发的这项新技术，将被用于瑞士日内瓦的大容量电动汽车上，作为无轨电车系统供给最优化（TOSA）试点项目的一部分。

瞬间充电技术能够让电动公共汽车在上下客的时候就完成充电

据ABB公司所说，这种公共汽车在指定的地点，能够在15秒内完成400千瓦的充电。这就使公共汽车在乘客上下车的时候就完成充电，而且在终点站充电3到4分钟就能将电池完全充满。

ABB公司的首席技术官Claes Rytoft说：“通过快速充电技术，我们能够对新一代不需要架空线的电动公共汽车进行试点。这个项目将为更灵活、更廉价的公共交通基础设施铺平道路，而且将减少城市污染和噪音。

快速充电器使用了一种激光控制的手臂，将充电器连接到汽车的插座上，它能够与公交车站点结合到一起。这种系统能够使电动公共汽车取代城市地区的有轨电车和地铁系统，而且在这个过程中能够摆脱难看的架空电力线路。这个系统被设计用于最优化关键城市区域的高频率公交车路线。

由于为日内瓦这个试点项目供应的能量来自于水力发电，因此它被宣称为一种“零碳排放”的解决方案。但是这种说法并不准确，因为一些地区使用煤炭或者天然气进行发电。TOSA试点项目计划使公共汽车在日内瓦的机场和国际展览中心之间运行。

电动公交车边走边充电

电动公交车充电一直是个麻烦事，不过现在有一种增程式电动汽车，可以“边充边走”，不但充电简单，节油率达50%以上……在2010中国(杭州)节能和新能源客车示范应用高峰论坛上，增程式电动公交车已在昆明等地首批试运行。

“昆明的实验车行驶路程已超过两万公里，虽然现在杭州市民还没机会乘坐增程式电动公交车，但我们公司跟上汽的合作项目已经准备就绪，估计明年年初就有400辆增程公交开进上海街头。”杭州赛恩斯科技有限公司董事长董明说。

这一“自己给自己充电”的电动车是赛恩斯自主研发的，长12米。说起来原理不复杂，即在行驶中，小功率发电机可以发电，车上电池延长寿命，这也改变了常规汽车发动机“大马拉小车”的费油运行模式。

中国工程院院士杨裕生也看好增程式公交车的前景。他说，现阶段中国的纯电动公交车面临一系列问题，包括电池重量太大，电池能量、寿命、安全尚需改善等。

目前电动公交车有三种备选模式，油电混合动力公交车造价昂贵，插电式混合动力公交车发动机功率浪费严重。与前两种车型相比，增程式大中型客车不必配备大容量动力电池且可远行，电池组寿命延长，可使用价格低廉铅电池节约成本，可在停车场夜间充电，无需另建充电站，而且制造工艺可以继承传统汽车设施和成就，易加工，仅靠现有技术，该车型便可节油50%以上，是节能减排的排头兵，是目前电池水平下中国电动公交车发展的最佳过渡车种。

即充式纯电动公交车

为了更好地发展武汉特色的新能源公共交通系统，改善市民出行环境，江城公交集团采购了5台东风扬子江汽车（武汉）公司在中国首创的低碳微排、节能降耗的即充式纯电动公交车。

普通纯电动公交车，需在城区建设大量的充电站和停车充电场站，在目前我市公交场站本来就严重不足的情况下，难以大面积推广。即充式电动车售价180万元，是目前江城最贵的公交车，但后期维护成本较低，不用为其专门修建充电场站，可利用市区现有电车线网随时充电。

即充式纯电动公交车特色就是依旧有“辫子”，但“辫子”的功能不再是单纯输送驱动能源，而是变成一个充电连接线，随时利用城市无轨电车线网即放即充。如遇电车线网无法给电车充电，即充式电车可自动收起“辫子”，像一台普通公交车一样灵活行驶。

即充式电车充满电后，可在没有电车线网的情况下行驶120公里，每公里耗电约1度。每次返回场站后，可在休息间隙竖起“辫子”充电。该车与同等长度的普通纯电动公交车相比，座位数仍保留35-40座，电池放置在电车尾部，没有减少车内空间。车内有冷暖双频空调、先进减震设备，比普通公交车更加舒适。

无线充电电动公交车

美国犹他州立大学设计了一种新型电动公交车，它在公交站不只是让乘客上下车，而且还可以为电池充电。与目前同类车相比，这种被称为“Aggie bus”的电动公交车无需高架电线，无需大的车载电池，也不需要插入电源。相反，电池可以从公交站安装的充电板获得5千瓦的无线升压。这种电动公交车可以在不断停靠站的过程中充电，它依靠感应设置和“特斯拉效应”来进行无线能量传输。

犹他州立大学的研究人员将电动公交车的效率提高了90%。对于这种新型电动公交车而言，即使公交车和充电板之间的距离超出了理想的10英寸也能充电。目前这种电动公交车原型功率为25千瓦，2013年年中有望推出功率为50千瓦的商业化车型。这将是北美第一款无线充电技术的电动公交车。

美电动汽车公司拟建充电网络 满格仅需30分钟

据国外媒体报道，在《华尔街日报》旗下科技资讯网站AllThingsD举行的2013年度D11技术大会上，美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)首席执行官埃伦·马斯克(Elon Musk)表示，到2013年年底时，该公司将在美国组建成一个超级充电站网络，届时公众将能够轻松驾驶特斯拉电动汽车由洛杉矶前往纽约。

据悉，目前特斯拉该充电站网络仅有9个投入使用，其中7个位于加州。按照原定计划，到2015年时，该网络投入使用的充电站数量将增至100个。但马斯克表示，特斯拉将加快该充电站网络的建设速度，“该网络充电站数量将扩大三倍，我们将向外界展示这些充电站所在位置的具体地图。”

充电站数量增加后，特斯拉电动汽车上的软件也会自动升级，以方便驾驶员在需要时快速找到离自己当前位置最近的充电站。业界人士指出，充电站数量增加后，无疑将受到电动汽车驾驶员的欢迎。就目前而言，普及电动汽车的最大难题，就是缺乏一项低成本、高效率的电池技术。正因为如此，当前各类电动汽车充电后所跑里程数有所限制，充电时间也较长，而且汽车售价也比较昂贵。

马斯克承认，电动汽车单次里程数不长的缺点，导致不少潜在用户对依靠电池供电的电动汽车持谨慎态度。马斯克说：“人们在购买汽车时，他们也是在购买一种自由自在的理念，即他们能够前往任何地方而没有后顾之忧。”

马斯克称，在特斯拉超级充电站网络中，特斯拉电动汽车车主可在半路上为汽车充电，用时半小时，充电过程免费。业界人士认为，如果该超级充电站网络确实能够像马斯克所说那样得以快速发展，则无疑将给其客户带来诸多便利。

在D11大会上，马斯克还表示，随着技术的发展和进步，今后3-4年内，特斯拉有望推出一款新车型。与当前特斯拉S型产品相比，新车型成本将降低一半左右，从而将使更多消费者有能力购买特斯拉电动汽车。

马斯克透露，新车型将针对大多数消费者人群而设计。在吸取前两代车型生产经验基础上，新车型车身尺寸将缩小20%左右。马斯克预计，与当前车型相比，新车型发布后销量将更高。

马斯克指出，任何新技术面世后，都需要经过一段时间才能进入主流应用。举例来说，手机在早期阶段，“个头”都很大，不但售价不菲，而且通话质量也不高。消费者只需花上100美元，就能在自己口袋中装进一部超级计算机。马斯克说：“任何新技术面世后，至少需要三次换代产品才能进入主流市场。”

>> 科技世界网 倾力打造展示科技企业品牌形象大平台